这车上市前不被看好，上市后首月销量破万，果然还是它最懂中国人

捷达,一个对中国消费者来说再熟悉不过的名字,从90年代开始国产以来,凭借着皮实耐用的口碑给消费者留下了不错的印象,也为此后大众长期霸占国内家用车销量榜首奠定了基础。
上汽大众引入国产的第二代捷达a2
在中国市场摸爬滚打近30年后,捷达也成为了消费者心目中的“神车”,于是,为了更好地抢占细分市场,大众便顺水推舟将捷达品牌独立,并在9月5日上市了独立后的第一款suv车型,捷达vs5。这车上市前不被看好,上市后首月销量破万,果然还是它最懂中国人
虽然舆论并不看好捷达独立后的前景,但vs5上市首月销量破万的成绩足以说明一切。
“真香”
在捷达刚刚独立的时候,我一直在想这会不会是第二个斯柯达,如果在三大件和配置基本一致的情况下,为什么不选斯柯达呢,至少保有量足够大,也不必担心售后的问题。
但是大众马上就打了我的脸…
独立后的捷达对市场的定位更加准确,从合资开始,到它的定价,vs5主打的市场正好是10万左右自主品牌a级suv的市场,可以说非常有针对性。凭借其大众的光环加持,成功的将多数国产车的优势摁下,同时捷达背后还有大众爸爸拥有的成熟的技术,又让自己拿出了国产车拿不出的可靠性,所以它的关注度也只增不减。
而在我们最关心的配置方面,捷达vs5相比传统的大众车型,也是一改“抠门”的本色。以指导价10.28万的中配车型为例:侧气帘,led大灯,前后雷达,倒车影像,疲劳驾驶监测,定速巡航,感应雨刷,多功能方向盘,无钥匙进入和一键启动,使捷达vs5在与价格相近的自主品牌suv相比,甚至还能沾一点便宜。
简洁的内饰总体给人们的感觉也很不错
看完了配置,再来看看三大件。
发动机还是大众祖传的ea211 1.4tsi,但在变速箱方面却采用了爱信的6at手自一体变速箱,这个组合我们从来没在大众上看到过。跟大众的双离合变速箱相比,随然在经济性和换挡速度上做出了一定的牺牲,但可靠性大大提高了,低速状态下的顿挫感也得到了一定的改善。
大众已经不是我们以前所熟悉的那个大众了…
当然,三大件也是大众敢于跟自主品牌抢占市场份额的最主要原因。
归根到底,大众,suv,性价比高,不输给同级国产车的配置,成熟的技术,这已经足够让很多正在观望的消费者心动了。
果然,大众研究最多的,还是中国人…
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