和亚洲龙共用平台的全新RAV4登场！快看看TNGA给了它什么大招
et短试
short test
2019款一汽丰田rav4-
2.5l双擎 e-cvt主要参数：
长/宽/高：4600/1855/1680mm
轴距：2690mm
动力总成：2.5l+3电机+e-cvt
发动机最大马力：178匹（ps）
发动机最大扭矩：221牛.米（nm）
系统综合最大马力：221匹（ps）
0-100km/h加速时间：7.8秒
工信部百公里平均油耗：5l
轮胎尺寸：225/60/r18
车型亮点：一箱油（55l）能跑1000公里
2019款一汽丰田rav4-
2.0l cvt主要参数：
长/宽/高：4600/1855/1680mm
轴距：2690mm
动力总成：2.0l+cvt（模拟10速）
发动机最大马力：171匹（ps）
发动机最大扭矩：209牛.米（nm）
0-100km/h加速时间：11秒
工信部百公里平均油耗：6.3l
轮胎尺寸：235/55/r19
车型亮点（包含双擎版）：全系标配tss2.0智行安全技术、7安全气囊
目前4款车型预售价：20万~24.5万
外观设计
rav4作为丰田旗下的一款紧凑级suv，其诞生之初的设想是为乐趣和活跃而设（recreational active vehicle with 4-wheel drive），而在全球累计销量达900万辆后，rav4终于迎来了第五代车型，而它最大的变化就是基于丰田的tnga架构而生，并且重新定义了rav4的含义（robust accurate vehicle with 4-wheel drive），更强健和更精确，这个改变到底意味着什么？就让这次的试驾来告诉我们答案吧。
比方说强壮，在外观上就有很明显的变化，相比起上一代的rav4，第五代rav4在外观设计上更加阳刚，也更宽大了。不管是前脸、侧面或是车尾，都采用了硬朗的线条设计，反正你不会在全新rav4身上找到像奕泽那样圆润的一些线条，取而代之是粗犷和富有力量感。而全新rav4能有跟丰田ft-ac概念车十分接近的外观设计，是再一次印证了丰田tnga架构所带来的各种优势是不言而喻的。也难怪在场的媒体都对全新rav4的外观赞赏有加。
内饰设计
既然rav4的外观已从上代的奶油小生变为粗犷刚阳后，内饰设计自然也要跟外观的调调一致，进入车内，你会发现全新rav4的中控已经从上代的老实家用风变成了现在的科技、干练feel。此外，前排座椅的包裹性也更好了，得益于轴距的加长，后排座椅的空间也更为宽敞，不管是对应一群年轻人的自驾游，还是说一家大小的周末野餐，它都能较好的满足。
而更重要的一点是，全新rav4全系都标配了丰田tss 2.0智行安全技术，包括：drcc自适应巡航、pcs预碰撞系统、lta车道偏离辅助系统、lda车道偏离预警系统、ahb远光灯自动调节系统等，还有7个安全气囊，无论是对于新手或是老司机而言，都能提供充足的安全保证，时刻守护着车上的所有人员。但因为这次试驾仅是在场地内体验，所以各种路段的舒适性和高速的隔音表现等，在这次短试中无法较好的体验到。等下次正式试驾时，我们会第一时间奉上。
动力操控
说到全新rav4的动力操控，就一定要提及丰田的tnga-k平台（亚洲龙的诞生平台），相信对rav4车型了解的人都知道，上代车型是与卡罗拉同一平台诞生，但全新一代的rav4则是与亚洲龙同平台诞生的，一来，新车底盘的重心会更低（包括发动机位置等），底盘的平整化也会更好，二来，轮距的增加，使用了大尺寸的轮圈，也让操控性进一步加强，最后，dtv动态扭矩矢量控制系统的加入，更是rav4操控性和稳定性大幅增加的重要原因之一。
在场地实际体验中，我发现rav4（双擎版）的离地间隙虽然高了一点点，但在高速弯中的表现真心让我感到意外，当我以80km/h车速杀入一个高速弯时，车身的倾侧和轮胎的嘶叫，让我不自觉地收油和调整方向，但此时教练却在一旁大喊：”别怕，继续保持方向，继续给油！“第二圈，我尝试按着教练的提示去做时，发现车身在倾侧到一定幅度时，轻微的推头突然被向外甩的车屁股轻易化解了，随之而来的是rav4继续按着我的意愿继续入弯。这是因为在三电机的帮助下，后轴能获得最高80%的动力输出，让rav4瞬间变身为“后驱”车型。虽然，轮胎依然会发出嘶叫，但在四驱和dtv的帮助下车子的循迹性让人十分惊喜。就酱在一顿操作猛如虎后，我发觉这明显是底盘极限高于轮胎极限的设定，如果全新rav4的车主在购车后，自行更换高性能轮胎的话，rav4的极限一定会更高。
至于动力方面自然是2.5l双擎比2.0l更为强劲，看来在tnga架构帮助下，丰田的车子真是变得一款比一款更有驾驶乐趣，既能讨好年轻消费者对操控乐趣的口味，又能把一众同级对手比下去，全新rav4在操控方面的表现是真心让人喜欢。
越野表现
虽说rav4原本的定位是城市suv，但在tnga架构的帮助下，全新rav4拥有了三套不同级别的四驱系统：动态扭矩矢量控制四驱系统（dtv 4wd高配车型搭载），电子四驱系统（e-four双擎车型搭载）和动态扭矩控制四驱系统（dct 4wd低配车型搭载）。按厂家的说法是，三者应对越野场景级别最高的是dtv 4wd，然后是e-four，最后是ect 4wd。消费者可以根据自己日常的用车情况选择合适自己的车型。
在实际体验中，搭载dtv 4wd的2.0l车型在面对交叉轴、驼峰和砂石路面时，的表现都显得十分轻松，而e-four在越野路段时，会比dtv 4wd的反应稍微慢了一些。但如果你不是经常开越野路段的话，肯定不会察觉到这一点。其实，对于绝大部分的用户而言，这两套四驱系统已经能应对很多野外驾驶的场景了，毕竟rav4的接近角和离去角都是同级别suv里数一数二的。
尽管这次试驾全新rav4的时间不算长，而且也仅是在场地里试驾，但它已给了我一个很深刻的印象，特别是在高速弯里的表现，它俨然不是一款suv一样。加上它的颜值已经一改以往的居家乖巧变得粗犷阳刚，还有一堆个性的外观配件可以选装，越级的安全配置和丰富的科技配置，我想等全新rav4的正式售价公布后，相信定能让不少准备买合资紧凑级suv的人都得在候选车型名单中加上rav4，甚至是把原来相好的车型改为rav4。毕竟能在城市里跑得比对手快，又能在非铺装路段里迎刃有余，而且各方面的优势都要比对手高不少，如果在价格相当时，谁又能拒绝呢？
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