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至于压铸件在每辆汽车中的用量，以美国资料为例，20世纪80年代初，通常每辆轿车整车重量平均在1315—1542kg的范围，此后则逐年递减。若以每辆轿车中铝合金铸件的用量来说，则是逐年增加，1980年平均每辆车34kg，1990年68kg，到2000年增至111．3kg，2009年达到157kg，其中铝合金压铸件则占到全部铝铸件的65%以上。
此外，汽车上除了铝合金压铸件以外，还采用了锌合金、镁合金和铜合金压铸件，由此，每辆汽车中压铸件的用量可想而知。压铸工业与汽车工业息息相关。
高压和高速充填压铸型是压铸的两大特点，也是压铸区别于其它铸造方法的最基本的特征。它常用的压射比压从几兆帕至几十兆帕，甚至高达2×105kpa。充填速度约在10m/s-60m/s，有时可高达120 m/s，充填时间很短，一般在0.01s-0.2s范围内。
与其它铸造方法相比，压铸具有下述优点：（1）压铸件尺寸精度高，加工余量少，表面粗糙度低；（2）可压铸薄壁、形状复杂且轮廓清晰的铸件；铸件具有较好的力学性能（见表1）；（3）使用镶嵌件方便，简化制造工艺；（4）生产效率高，且易实现机械化、自动化，适宜于大批量生产。
拉伤
沿开模方向铸件表面呈线条状的拉伤痕迹，有一定深度，严重时为整面拉伤;金属液与模具表面粘和，导致铸件表面缺料。
1产生原因
模具型腔表面有损伤;出模方向无斜度或斜度过小;顶出不平衡;模具松动;浇注温度过高或过低，模具温度过高导致合金液粘附;脱模剂使用效果不好;铝合金成分含铁量低于0.8%;冷却时间过长或过短;压铸机平行度差。
2改善方式
修理模具表面损伤;修正斜度，提高模具表面光洁度;调整顶杆，使顶出力平衡;紧固模具;控制合理的浇注温度和模具温度180-500℃;更换脱模剂或用防拉伤涂料;调整铝合金含铁量;调整冷却时间;修改内浇道，改变铝液方向;调整压铸机平行度。

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