既是危机也是转机，史上最严排放标准到底有何影响？

根据机动车环保网所公示的消息：截至2019年5月10日，在轻型车中，共有80家企业1819个车型（3523个信息公开编号）2930585辆车进行了轻型车国六环保信息公开，与上周汇总环比增加143个车型、340326辆车。与去年同期相比，国六汽车的生产和报备已经呈现出爆炸性增长的趋势，由此也渐渐拉开了“国六排放”的新时代帷幕。
史上最严排放标准，国六和而不同
“国六”其实只是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的诨号而已，这个标准实际上是用来限制汽车污染物排放的。围绕着节能减排的思想出发，国六不止对已达到标准的国六车型做出了限制，对其余排放标准落后的车型也有诸多影响、甚至是灭顶之灾。
具体点，在国六排放标准之下，汽车尾气中的主要污染排放物质，例如一氧化碳、氮氧化物等都有进一步的下降，相比于国五排放标准有了更高的要求。而最关键的还是在于“检测车辆排放标准的实验方法（排放试验循环）”，与以前的缓慢匀速实验方法不同，国六采用的是wltc循环，有更多的急加速和急减速工况——这也就是说，国六的实验方法更接近真实的驾驶情况——最直观的体现在于，工信部的油耗显示会增加。
要注意的是，国六并不是说上就上，不管是对于消费者、主机厂还是相关部门，都为国六预留了缓冲时间（除了海南、北京、天津、河北、山东、河南、广州、深圳除外），而这个缓冲期就是6a阶段。说白了，6a是“假”国六，只是排放标准稍微高点的国五；6b才是真国六，两者之间的排放标准不能同日而语。
国六一出，哀鸿遍野？
国六排放标准一出，首当其冲的并非消费者，而是汽车主机厂。国六表面上是节能减排、保护环境，内在却对主机厂提出了更高的要求：即便国六排放标准议案很早之前就已经上纲上线，但是依旧需要汽车主机厂进行“汽车革命”，而这无疑会提高车企的造车成本。国六标准的实施，会影响国五车型销量，可以预见在6b阶段正式实施之前，汽车销量市场的竞争将会更加激烈，或许又将迎来折扣满天飞的时代。
放眼到社会层面来说，国六出台的影响并不是立竿见影，而是潜移默化的。最主要的影响存在于二手车市场、车辆保值率和油价变化。
二手车市场里落后的排放标准的车型在二手车市场中大量积压。一方面，二手车商面临着库存堆积的巨大压力，不得不选择用尽手段来清理库存，度过危险期；另一方面，卖家的车辆会因为国六出台而贬值，间接加剧了购买新车的成本。
油价上调。国六标准不仅对车厂提出了高要求，对于燃油方面也有了更进一步的标准。在这种情况下，燃油的加工成本也势必上调，对于车主来说会在一定程度上加剧用车成本。
上路困难。目前已经有诸多城市对于落后的排放标准车型做出了上路限制，譬如不能进入环线以内、限行、年检等都是车主需要正面直视的问题。
结语
国六排放标准是危机也是转机，车企需要经历一场切肤之痛才能凤凰涅槃、经济市场也需要靠国六去带动更多的汽车消费、新能源应用也需要国六标准去给予支持……这一切的背后凸显的是国家的利益。无论如何，排放标准日益严苛是已大势所趋，国家利益始终高于一切。

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