夜半鸡叫推新款？为了满足国六标致5008爱拼就能赢？
导读：标致在国内的境遇可以说是每况愈下，甚至连满足国六排放的车型都要等到7月1日才更新，拖拖拉拉的态度或许也能从侧面看出psa在国内并没有用心。
7月1日，牵动整个汽车圈的国六排放标准终于落地。试点城市消费者新购置的国五排放车型已经不能上牌，而还有一些似乎准备放弃的品牌也并没有更新旗下产品的排放标准。昨天还在跟小伙伴们讨论标致5008国六版本什么时候出来，一觉醒来就发现已然更新了。
售价、配置、外观均无变化
国六版本的东风标致5008，在指导售价、配置与外观方面与国五版本没有任何变化。唯一的不同可能是现在的市场优惠：国五版本在7月1日之前，可以拿到2.5万元至3万元左右的市场优惠；当国六排放标准成为硬性要求之后，在国五版本没有清完库存的情况下，国六版标致5008市场优惠幅度肯定没有之前那么大。
这样的销售策略，令人十分担心。如同“夜半鸡叫”一样、为了满足排放标准而升级产品，并且在一夜之间低调上市：7月1日0点之前还不能满足国六排放，而到了必须满足国六排放才能销售的日子，国六版低调上市。或许是为了保持国五版本标致5008的利润，迫不得已才选择这样的销售策略吧。
动力加量升级的背后竟如此不堪？
与许多中国品牌不同，满足国六排放之后的标致5008，在动力方面不降反升。360thp（1.6t发动机）序列的标致5008，最大马力提升3ps、最大扭矩增高15n·m；而400thp（1.8t发动机）序列，最大马力提升7ps、最大扭矩增高20n·m。
单就动力这方面而言，参数提升还算明显。但细品之下，可能就不太好看：360thp序列最大扭矩转数由1400rpm直接升到了2500rpm；而400thp序列最大扭矩转数则由1400rpm升到了1900rpm。学过物理又懂车的小伙伴一定知道，转速越高、油耗就越高。从未想到与bmw合作出thp序列发动机的标致还能在参数上这样玩，如果只是为了满足排放要求而提升最大扭矩转数，导致平均油耗增高，相信许多潜在消费者并不会为此买单。
写在最后
原本销量就不怎么好的标致5008，在经历了国六排放的磨难之后，看上去还算不错的动力参数，竟然建立在调高发动机转数上。虽然消费者能够买到国六版本的标致5008了，但却要为此承担油耗变高的费用。相信就算是再不会算账的小伙伴，也明白这其中的道理。更让人揪心的事情则在于满足国六排放的标致5008还没有让人能够满意的市场优惠。真不知道当初谁定的“夜半鸡叫”更新策略，可能psa还想要继续保持单车利润吧！不然今年的业绩报表总销量下滑的时候，单车利润还继续下滑，不是更加难看？
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售价、配置、外观均无变化
国六版本的东风标致5008，在指导售价、配置与外观方面与国五版本没有任何变化。唯一的不同可能是现在的市场优惠：国五版本在7月1日之前，可以拿到2.5万元至3万元左右的市场优惠；当国六排放标准成为硬性要求之后，在国五版本没有清完库存的情况下，国六版标致5008市场优惠幅度肯定没有之前那么大。
这样的销售策略，令人十分担心。如同“夜半鸡叫”一样、为了满足排放标准而升级产品，并且在一夜之间低调上市：7月1日0点之前还不能满足国六排放，而到了必须满足国六排放才能销售的日子，国六版低调上市。或许是为了保持国五版本标致5008的利润，迫不得已才选择这样的销售策略吧。
动力加量升级的背后竟如此不堪？
与许多中国品牌不同，满足国六排放之后的标致5008，在动力方面不降反升。360thp（1.6t发动机）序列的标致5008，最大马力提升3ps、最大扭矩增高15n·m；而400thp（1.8t发动机）序列，最大马力提升7ps、最大扭矩增高20n·m。
单就动力这方面而言，参数提升还算明显。但细品之下，可能就不太好看：360thp序列最大扭矩转数由1400rpm直接升到了2500rpm；而400thp序列最大扭矩转数则由1400rpm升到了1900rpm。学过物理又懂车的小伙伴一定知道，转速越高、油耗就越高。从未想到与bmw合作出thp序列发动机的标致还能在参数上这样玩，如果只是为了满足排放要求而提升最大扭矩转数，导致平均油耗增高，相信许多潜在消费者并不会为此买单。
写在最后
原本销量就不怎么好的标致5008，在经历了国六排放的磨难之后，看上去还算不错的动力参数，竟然建立在调高发动机转数上。虽然消费者能够买到国六版本的标致5008了，但却要为此承担油耗变高的费用。相信就算是再不会算账的小伙伴，也明白这其中的道理。更让人揪心的事情则在于满足国六排放的标致5008还没有让人能够满意的市场优惠。真不知道当初谁定的“夜半鸡叫”更新策略，可能psa还想要继续保持单车利润吧！不然今年的业绩报表总销量下滑的时候，单车利润还继续下滑，不是更加难看？
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