好的品牌汽车座椅滑道主要构成说明

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汽车座椅一般包括铁台、机能件、合绵、表皮。
一、铁台
座铁台、背铁台现主要有以下几种常见的组合方式：
1、钣金结构；
2、管材结构；
3、钣金+管材结构；
钣金机构与管材结构的一些主要优缺点如下：
a、采取钣金结构的座椅在整体强度上会高于管材结构；
b、采取钣金结构的铁台更易设计一些配置座椅高级功能所需的安装结构，例如顶腰机构、通风按摩、主动式头枕等等，比如说常见的侧气囊，如采取管材结构，则必然需另新设钣金用于固定安装，而钣金铁台则可以直接在钣金上新设安装孔位即可；
c、钣金结构更易实现铁台的模组化；
d、从生产的效率来讲，钣金的生产效率要高于管材，但若采取钣金，则需花费冲压模具费用，管材结构花费的成本相对较小；
所以采取哪种结构设计，总归成本是最大的考量，一般情况下，低价车一般采取管材结构，高级车采取钣金结构，当然虽然管材结构的强度相对较弱，但设计时也必须满足相应的gb、qct的强度要求。
注：现行内的主要趋势，座背铁台设计越来越要求模组化设计，即以一款座背铁台为base，通过较小的变动（增减部件或其他变更），进而设计出更多的铁台总成，模组化优势可以最大限度的降低技术风险，同时可缩短开发周期，节约成本。
二、机能件
座椅中机能件主要是为了实现座椅作动功能，常见的机能件如下：
1、调角器（又称仰卧器），可实现座椅靠背前后作动；
2、调高器，可实现座椅上下作动（又可分为单独座升降及座背共同升降）；
3、滑轨，可实现座椅前后作动（主要有c型滑轨、t型滑轨及w型滑轨）；
4、顶腰机构；
5、扶手、头枕、通风、加热等等；
机能件这部份内容后续文章中会新开一章介绍。
三、合绵
座椅的舒适性取决于合绵的软硬度（当然座椅骨架及座椅造型均有影响），合绵的软硬度一般依主机厂所订标准进行调试（1、主机厂通常是参考以往车型座椅的舒适性来制定标准；2、依所设计车型所主攻销售目标，运动类型或者一般家庭类型等）。
合绵的发泡过程是将化工原料（a料、b料）按照一定的比例注入有模温的合绵模具中，经过十分钟后（发泡时间的长短对合绵硬度也会产生影响，十分钟只是一个参考值）便可得到所需的合绵，a料、b料的比例对于合绵的硬度值起着决定性作用。
在有些时候，合绵需要生产出双硬度（即一个合绵不同区域不同硬度值），这时便可通过在不同区域注入比例不同的a料、b料来实现。
四、表皮
表皮是座椅与乘员直接接触的部件，它的一般有以下三种：织物、人造革、真皮，其中织物成本最低，真皮价格最高。
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