续航仅200公里，本田这款车还未上市就遭嘘声，难进中国市场
本田全新电动汽车亮相，虚拟后视镜成亮点，然而却存在这些问题！
要说最近有哪些新车最吸引人眼球，那其中一款非丰田mirai莫属。
作为丰田首款量产的氢燃料汽车，mirai加满一次氢气能跑700公里，而加氢气的时间仅需3-5分钟，这可远比纯电动汽车充电要节省很多时间。不过这台车什么时间登陆中国市场，还是未知数。
你方唱罢我登场，作为双田之一的本田，也不甘示弱的推出自家新能源汽车——本田e。然而作为本田即将引入国内的首款纯电动汽车，哪怕有着混动版雅阁好口碑的铺垫下，本田e在中国市场的前景，仍然是让人堪忧，那么这台车的问题出在哪里呢？
1.价格高昂不实用想买原汁原味的本田纯电动车，已不再遥远。基于本田urban ev概念车打造的本田e令人垂涎已久，目前率先在海外发售，售价约为3万英镑，折合人民币26万元左右（税前）。
新车诞生于本田全新e电动专用平台。外观无疑是最吸引人的地方，它高度还原了概念车上的设计，复古精致的外观、虚拟后视镜、车内大面积触控屏等都得以保留。本田推出这款车的心思不可谓不慎重，设计和用料都极其考究。这款车撩拨了消费者的心，但插座君却觉得，不引入国内，或许是对于这款车而言，最好的决定。
首先从国人的消费喜好来看，车辆尺寸、售价及续航里程，是对车辆的基础要求。这也是为何国内suv风盛行而鲜有kei car的原因。本田e定位于微型车，采用35.5kwh电池，续航里程201km。以20多万成本购买一辆续航200km左右的纯电动车，受众市场不容乐观。
其次，本田e的虚拟后视镜，看起来十分高大上。但国内的法规暂时不允许，这意味着这个配置将缺席。车内炫酷的大屏让人不禁想到之前新势力中的拜腾，49寸大屏虽然看起来科技感十足，但由于安全问题能完全配置的概率极低。所以说，即便引入国内，在遭受阉割之后，还是难免让人失望。
2.车辆定位不准确
另外，本田e还玩了一个新花样。这是一辆后驱车，前后悬架都是独立结构，并采用部分铝材进行减重，配重比50:50，达到了跑车级别。一辆续航只有201km的纯电动微型车，却偏重于舒适及操控，这样的迷之操作也挺令人费解的。
最后，促进我国纯电动车消费的主要因素依然是牌照和代步。对于限牌限行城市，纯电动a级车和suv市场占有率较高，比如荣威ei5、秦新能源及元ev等，这些车型可以让普通家庭的用车一步到位。用于通勤类的纯电动车一般是家庭第二辆车，要求不高，多偏向廉价车，比如欧拉r1、奇瑞eq1等10万元以下小车。这类车最大的特点就是便宜实用，如果要花30万元去购买一辆本田e……这种纯电的驾控乐趣，估计也不是多数人愿意去享受的。
这款小而美的精品车，就像橱窗里的大玩具。复古的车身设计夺人眼球，虚拟后视镜可以提高能见度、减少风阻，从而提升整体续航和效率。车内复古又极富层次感的设计，有种商务简约的风格。30分钟即可充电至80%，使用起来更加方便……但就是这么一辆车，注定是与国内的主流消费背道而驰的。你可以称之为曲高和寡，但这是不争的事实。
结语：在购买不到时，它依然可以是一个梦想。但当它真的到了面前，人们却又不得不以各种理由拒绝。引入国内之后的销量，或许无法支撑本田在国内市场的蓝图，因此不引入国内或者不国产，也许是最好的决定。但是有这个平台在，我们可以想象以后本田全新产品的布局，只要够大，续航够长，还是有车迷乐意买单的。
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你方唱罢我登场，作为双田之一的本田，也不甘示弱的推出自家新能源汽车——本田e。然而作为本田即将引入国内的首款纯电动汽车，哪怕有着混动版雅阁好口碑的铺垫下，本田e在中国市场的前景，仍然是让人堪忧，那么这台车的问题出在哪里呢？
1.价格高昂不实用想买原汁原味的本田纯电动车，已不再遥远。基于本田urban ev概念车打造的本田e令人垂涎已久，目前率先在海外发售，售价约为3万英镑，折合人民币26万元左右（税前）。
新车诞生于本田全新e电动专用平台。外观无疑是最吸引人的地方，它高度还原了概念车上的设计，复古精致的外观、虚拟后视镜、车内大面积触控屏等都得以保留。本田推出这款车的心思不可谓不慎重，设计和用料都极其考究。这款车撩拨了消费者的心，但插座君却觉得，不引入国内，或许是对于这款车而言，最好的决定。
首先从国人的消费喜好来看，车辆尺寸、售价及续航里程，是对车辆的基础要求。这也是为何国内suv风盛行而鲜有kei car的原因。本田e定位于微型车，采用35.5kwh电池，续航里程201km。以20多万成本购买一辆续航200km左右的纯电动车，受众市场不容乐观。
其次，本田e的虚拟后视镜，看起来十分高大上。但国内的法规暂时不允许，这意味着这个配置将缺席。车内炫酷的大屏让人不禁想到之前新势力中的拜腾，49寸大屏虽然看起来科技感十足，但由于安全问题能完全配置的概率极低。所以说，即便引入国内，在遭受阉割之后，还是难免让人失望。
2.车辆定位不准确
另外，本田e还玩了一个新花样。这是一辆后驱车，前后悬架都是独立结构，并采用部分铝材进行减重，配重比50:50，达到了跑车级别。一辆续航只有201km的纯电动微型车，却偏重于舒适及操控，这样的迷之操作也挺令人费解的。
最后，促进我国纯电动车消费的主要因素依然是牌照和代步。对于限牌限行城市，纯电动a级车和suv市场占有率较高，比如荣威ei5、秦新能源及元ev等，这些车型可以让普通家庭的用车一步到位。用于通勤类的纯电动车一般是家庭第二辆车，要求不高，多偏向廉价车，比如欧拉r1、奇瑞eq1等10万元以下小车。这类车最大的特点就是便宜实用，如果要花30万元去购买一辆本田e……这种纯电的驾控乐趣，估计也不是多数人愿意去享受的。
这款小而美的精品车，就像橱窗里的大玩具。复古的车身设计夺人眼球，虚拟后视镜可以提高能见度、减少风阻，从而提升整体续航和效率。车内复古又极富层次感的设计，有种商务简约的风格。30分钟即可充电至80%，使用起来更加方便……但就是这么一辆车，注定是与国内的主流消费背道而驰的。你可以称之为曲高和寡，但这是不争的事实。
结语：在购买不到时，它依然可以是一个梦想。但当它真的到了面前，人们却又不得不以各种理由拒绝。引入国内之后的销量，或许无法支撑本田在国内市场的蓝图，因此不引入国内或者不国产，也许是最好的决定。但是有这个平台在，我们可以想象以后本田全新产品的布局，只要够大，续航够长，还是有车迷乐意买单的。
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