术业有专攻——MAN TGX X-Lion自卸半挂牵引车
欧洲国家的商用车对于“各尽其职”这个词贯彻的十分彻底，每一款车型都针对不同的运输工况。为满足各种领域用户的定制化需求，主流商用车生产商也纷纷推出定制化配置包。man也不例外，在2018年汉诺威车展上展出了x-lion系列车型，这一系列车型可以看做是针对不同工况所推出的配置包。
为什么要叫x-lion？是因为x代表着“极限”，再加上man的品牌文化和logo是狮子，很多车型都以lion-xx来命名，也就有了x-lion这个名字。x-lion拥有非常酷炫的涂装，除了鲜红的“x”字母以外，驾驶室侧面还有十分震撼的猛狮贴画，让人一眼就可以发现这是一辆非常特别的卡车。
在今年的慕尼黑bauma展上，man就展出了其x-lion的工程版产品，一辆tgx 18.510自卸半挂牵引车。得益于x-lion套件包的优势，使得“术业有专攻”这句话在这辆车上体现的淋漓尽致。
单从外观上来看，该车就非常的硬派。采用了man tgx的分段式高位工程保险杠，左右两侧为金属材质，中间的黑色面板为塑制。车灯带有防护网，工程车的标准配置。保险杠下方安装了粗壮的防钻钢梁，完全是工程化的配置。而车顶上面则安装了灯架，配以四个射灯和两个爆闪灯。虽说是工程版车型，采用了xlx驾驶室，不是最大，但尺寸已经非常可观了。
驾驶室后面的狮子涂装
这个ironman标志是一个著名的铁人三项比赛，这项极限运动与强大的x-lion卡车十分贴合，所以man作为供应商支持了该项活动。
保险杠特写，在保险杠下半部分还装有旋转杠杆，用来充当低位踏板。
底盘下面安装了金属的油底壳护板，该车采用了改进后的d26发动机，也是目前我们能见到最多的一款man动力。该发动机排量为12.4l，分别拥有430马力、470马力和510马力三个动力区段，在930-1350转/分钟的时候可以输出高达2200n.m、2400n.m和2600n.m的扭矩。新发动机还减轻了80公斤的重量，在燃油经济性方面提高了4％。而本文中介绍的这辆x-lion tgx搭载的就是510马力的d26发动机，对于一辆4×2的牵引车来说，这款发动机完全够用。
385/65r22.5的宽体块状花纹胎，提高抓地能力。铝制平口钢圈加不锈钢轮罩实在是非常漂亮，而从轴头上我们看出该车采用的是盘式制动。因为欧洲地区对于卡车载重要求非常严格，4×2的牵引车就是拉30多吨货，所以欧洲地区的自卸使用的都是小尺寸挂车，整车运载量也就是国内6×4和8×4自卸车之间这个水平。正是因为都是跑标载，所以用了制动反应更强的盘式制动。发动机匹配的变速箱也带有液力缓速器，载重情况下能够缓解制动系统的压力。
该车除了油箱以外还安装了一个小尺寸的铝制容器，如果放在国产车上很多人会认为是副油箱。其实这个是液压油箱，油箱有一个进口一个出口，安装在鞍座前面。将液压油箱设计在牵引车上，能够大大提高短挂底盘的利用率。
后桥上部分特写，从上图中我们可以看到abs阀和储气筒安装在车桥的后上方，布置的比较合理利用率也非常高。后桥采用了man的x稳定架，横纵向的稳定性都有所保证，对于气囊的压力也会小很多。
后桥采用了全气囊悬架，可以调整高度适应不同高度的挂车。值得一提的是后桥也采用了盘式制动，保证了车辆的制动灵敏性能。
三角木镶嵌在车架与挡泥板之间，后轮车灯采用全led设计。
驾驶室内部与一般的tgx基本相同，四副式方向盘带有多功能按钮，vdo的仪表盘。包围式阶梯工作台，集成led液晶显示屏，做工非常细腻，采用了米色+黑色的装饰风格。主副驾全部安装了气囊减震座椅，副驾驶还带有脚架，非常人性化的设计，乘坐感比小车舒服很多。
主驾座椅左侧除了基本的车辆高度调节以外，还带有自卸车斗的升降手柄。当主车连接挂车的时候，驾驶员可以坐在驾驶室里倾泻货物，无需下车走到自卸车厢边上操作，这无疑提高了工作的效率和安全性。
挡风玻璃中间安装了主动安全系统需要的摄像头，安全设施也非常完善。
驾驶室顶部还有一块操作面板
驾驶区域是一部分，更豪华的在于其卧铺区域。xlx驾驶室虽然不是最大尺寸，但也是高顶双卧，不过上层卧铺是类似于吊床的简单设计。下层卧铺宽度非常可观，而且带有铝制的防滚架。
在卧铺中间安装了置物架，正当中则是一块小型操作面板。上面黑白显示器显示的是时间，驾驶员可以在这个地方设置闹钟。而下面一排的按钮就比较厉害，除了基本的灯光操作以外，还可以控制天窗和左右两侧车窗。
卧铺下设有冰箱和储物格
看到这里，相信有些人会说，这一系列的配置并不适应渣土运输，盘刹制动力不够、气囊悬挂承载力不行、4×2驱动形式捉襟见肘。但是从该车的定位我们不难发现，这款车主要是在常规路面或者是一些路况较好的非铺装路面上行驶，甚至还能涉及一些路程较长的运输情况，不得不感叹man在车辆应用领域划分的十分细致。
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